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  • 車載充電器有哪些使用注意事項?如何選購車載充電器?

    車載充電器有哪些使用注意事項?如何選購車載充電器?

    充電器是大家每天都會使用的電子器件,因此大家對充電器都較為了解。充電器按照類型可以劃分為有線充電器和無線充電器,依據充電器作用對象不同,充電器又可劃分為諸多類型。為增進大家對充電器的認識,本文將對車載充電器予以介紹,主要內容在於探討車載充電器使用注意事項以及如何選購車載充電器。如果你對充電器相關內容具有興趣,不妨繼續往下閲讀哦。 一、車載充電器危害 車載充電器的原理就是把12伏的電壓轉換到5伏後來為手機充電,由於車充的價格限制,電路設計有許多缺陷,電路的保護功能也幾乎沒有,如工作時降壓和限流出現故障,就會導致12伏電壓直接進入手機,手機必死無疑。還是建議使用車載逆變器升為220伏,再用原裝或高端的充電器充電,這樣即安全對手機電池也好。在車上面插車充的地方,輸出電壓都是12v-24v之間的電壓。如果車載充電器質量不是很差的話,是不會影響手機充電的,但建議不要經常使用。 二、如何選購車載充電器 1、認準大品牌。因為車載充電器行業的准入門檻比較低,市場上充斥着不少參差不齊的車充產品,所以買的時候儘量別選沒聽説過的牌子,大品牌產品質量更有保證,都會具備過壓、過流、過熱、短路保護等功能,用起來更安全放心。 2、看材質和設計。常見的材質有塑料(必須是阻燃材質)和金屬兩種,雖然並沒有什麼高下之分,但金屬車充往往在設計上有更高的水準,比如會用到CNC、拋光、鐳雕、電鍍等工藝,所以整體顏值要高出一個檔次,手感也好很多,當然價格也明顯會貴一些。 3、快充必不可少。現在的手機支持快充的越來越多,雖然車載充電器只是滿足碎片化的充電需求,速度也是越快越好,如果充電太慢,手機導航的時候充入的電量甚至還不夠消耗的電量。是否支持快充主要看它的輸出參數,5V/1A、5V/2.1A、5V/2.4A都很常見了,主要是看它是否支持QC3.0等快充協議。有的車載充電器兩個USB口都支持快充,有的只有一個支持快充,可以按需進行選擇。 三、車載充電器使用注意事項 1.在使用車載充電器時尤其要注意在使用過程中不要將車載充電器隨意扔放、落地、敲打或震動充電器,且當夏季車輛長期停滯且車內温度超過45℃的時候不要使用充電器,這樣都會嚴重損壞車載充電器內部的電路板。 2.要記住切勿在汽車啓動前插入車充,以免車輛啓動時的電壓損害車充。 3.車主在使用的時候,千萬不要用烈性化學制品、清洗劑、強洗滌劑清洗充電器。因為這樣會嚴重損壞車載充電器的功能。 4.車輛熄火後應該將車載充電器拔下放置。儘管80%的車輛都是車輛拔掉鑰匙後點煙器停止供電,但也有一部分汽車的點煙器是持續供電。 5.最後,車載充電器作為電子產品之一,車主在使用過程中,要注意不要因為不小心進水或者長時間不用時暴露在潮濕的空氣中,這樣都會對其內部的電子元件造成不同程度的腐蝕或氧化。 以上便是此次小編帶來的“充電器”相關內容,通過本文,希望大家對車載充電器具備一定的瞭解。如果你喜歡本文,不妨持續關注我們網站哦,小編將於後期帶來更多精彩內容。最後,十分感謝大家的閲讀,have a nice day!

    時間:2020-11-26 關鍵詞: 充電器 指數 車載充電器

  • 可用於車載充電器系統的PFC和DC-DC級的硅基高性能產品

    可用於車載充電器系統的PFC和DC-DC級的硅基高性能產品

    隨着社會的快速發展,我們的CoolMOS™ CFD7A系列也在快速發展,那麼你知道CoolMOS™ CFD7A系列的詳細資料解析嗎?接下來讓小編帶領大家來詳細地瞭解有關的知識。 為滿足電動汽車市場的需求,英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)推出全新產品系列:CoolMOS™ CFD7A系列。這些硅基高性能產品可用於車載充電器系統的PFC和DC-DC級,以及專為電動汽車應用優化的高低壓DC-DC轉換器。 基於超級結技術的功率MOSFET已成為高壓開關轉換器領域的業界規範。它們提供更低的RDS(on),同時具有更少的柵極和和輸出電荷,這有助於在任意給定頻率下保持更高的效率。 憑藉在汽車領域的多年從業經驗,英飛凌將遠超AEC Q101標準的最高品質與出色的技術知識相結合,推出CoolMOS™ CFD7A系列。 平面式MOSFET通常具有高單位芯片面積漏源導通電阻,並伴隨相對更高的漏源電阻。使用高單元密度和大管芯尺寸可實現較低的RDS(on)值。 CoolMOS™ CFD7A完全兼容最高475 V DC的系統電壓。按照開爾文源極,可達到更高的效率水平,最高效率達到98.4%。憑藉其固有的快速體二極管和採用TO和SMD封裝的豐富的產品系列,CFD7A器件非常適合用於PFC和DC-DC級。該產品系列支持以較低柵極損耗達到更高開關頻率,從而實現更高功率密度,確保設計上更緊湊。此外,這種新型CoolMOS技術平台經過量身定製,旨在滿足惡劣的汽車應用環境的需求,尤其是在宇宙輻射和設計魯棒性方面。宇宙輻射問題從開發過程一開始就得以應對 ,並得到了實驗結果的證明。 對於低壓MOSFET,三個分量是相似的。但隨着額定電壓增加,外延層需要更厚和更輕摻雜,以阻斷高壓。額定電壓每增加一倍,維持相同的RDS(on)所需的面積就增加為原來的五倍以上。對於額定電壓為600V的MOSFET,超過95%的電阻來自外延層。 其豐富的封裝組合方便設計,並可帶來其他優勢。英飛凌650 V CoolMOS™ CFD7A技術結合D²PAK 7引腳封裝使用時,客户不僅受益於效率提升,而且能獲得出色的熱性能和更長的爬電距離。CoolMOS™ CFD7A產品系列是在高度自動化的300 mm生產線上生產的,這有助於在滿足不斷增長的市場需求的同時,實現批量生產的零缺陷目標。 以上就是CoolMOS™ CFD7A系列的有關知識的詳細解析,需要大家不斷在實際中積累經驗,這樣才能設計出更好的產品,為我們的社會更好地發展。

    時間:2020-11-16 關鍵詞: 電動汽車 MOSFET 車載充電器

  • 車載充電器怎麼選

    車載充電器怎麼選

      現在的手機功能越來越多,屏幕越來越大,駕車時還能充當音響、導航等等,但是電量費的也更快,出門在外手機沒電可是逼瘋人的節奏。所以車載充電器就應運而生,東西雖小,但是在選擇上也不能馬虎,車載充電器選購這5點可要注意咯。      1、輸出電流   市面上的車載充電器的輸入電壓基本都是12V—24V,輸出電壓為5V,而輸出電流則在1A~4A左右。雖然絕大部分車內也有USB接口,但電流只有500mA左右,當在使用手機導航的時候充入電量還不夠消耗的電量。以電池容量1470mAh的iPhone4S為例,1A電流充電只需2個小時左右就可充滿,使用車內自帶USB接口時間基本翻倍。   2、過載保護   USB規範對電流過載保護的要求是不得超過5A。車載充電器之所以需要過載保護是因為當輸出電流過大且超過本身正常輸出值,充電器元件壽命就會縮短或者因為温度過高導致損壞甚至燃燒。所以用在車內的車載充電器一定要具備過載保護措施。   3、短路保護   短路保護也是必須的,因為一旦發生短路輕則憋掉點煙器的保險,重則起火燃燒。基本市面上所有車載充電器都有短路保護裝置,但當把短路設備拔下後,有些產品需要拔掉設備後自動啓動繼續供電,有些產品拔掉短路設備後依然不供電,需要從點煙器中拔出再重新插入才繼續供電。當然對於車主來説能自動恢復供電的充電器會更方便一些。   4、LED燈   市面上的車載充電器都帶有LED小夜燈,以方便晚上開車時確認位置。但是LED燈的亮度要注意,因為白天駕車並不會有什麼影響,但是夜間行車如果太亮就有可能會分散駕駛員的注意力,影響行車安全,一般來説LED亮度在既能看到USB接口位置又不刺眼即可。   5、熄火後是否費電   儘管80%的車輛都是車輛拔掉鑰匙後點煙器停止供電,但也有一部分汽車的點煙器是持續供電。萬一車主忘記拔掉車載充電器,那麼會不會對車輛電瓶有損傷呢?一般來説車載充電器在未接負載的情況下是沒有電流輸出的。就算忘記拔掉,也只有小小的LED燈在工作,損耗的電瓶電量可以忽略不計。目前市面上有品勝、飛毛腿、先科等各種品牌,選擇時大家也還是要注意,不要只看品牌不看產品,適合自己的才是最好的。

    時間:2020-08-27 關鍵詞: USB LED 車載充電器

  • 大神教你改裝車充圖文詳解

    大神教你改裝車充圖文詳解

      強光手電的車充,居然裏面就4個2k電阻和1個紅色LED燈珠(指示燈),其中1個電阻是給燈珠限流的,另三個電阻串聯分壓,取中間那個電阻兩端作為輸出,如此算來,輸出相當於一個電壓4v、內阻2.67k的電源,理論上給3.7v的電池充電時電流為112μA,充1個小時,不夠強光手電用1秒鐘   反正這個手電的車充就是擺設,用來改裝一個手機的車充不錯,主要零件XL1513E1上次檢測過了沒問題,電解電容另外找了兩個220μ的,耐壓一個16v,一個6.3v,還有一條USB延長線(先忘了放一起照相),可以剪一段接輸出      下面是XL1513資料上的電路圖,R1換成了2.2k,R2換成了12k,C1換成了4.7μ獨石電容,D1換成了SS36(3A60v的肖特基二極管),CIN耐壓16v,COUT耐壓6.3v,耐壓也夠用了      然後是設計電路板,考慮到頻率較高,為了減小電磁輻射,由XL1513的4、5、6腳及C1、D1形成的環路面積越小越好,線路越短越好,再考慮儘量在輸出端留下位置,看看能不能找個USB插座焊上去,所以電路越緊湊越好。先畫了一個(下圖上面一個),取樣部分要飛線,考慮到取樣部分與輸入線挨太近不好,而且電容擠一塊了,又重新設計了一個(下圖下面一個),感覺比較理想      裁洞洞板,焊零件(焊零件前忘了照相),除了兩個電解電容,其它零件都直接用上次檢測時用的零件,再加個1k電阻把做指示燈的LED接上。因為XL1513的2、3腳要懸空,所以洞洞板上錫時在相應的位置貼上透明膠,上錫時透明膠還是燙捲起來了,焊接時又在XL1513的2、3腳上貼了一點透明膠,焊接,2、3腳良好隔離      全部焊接完成         焊完後先檢查,沒問題,接上12v電源後測量輸出,與上次檢測XL1513時一致,插上手機充電試試,沒問題,就是充電時發熱較嚴重,準備加散熱片      一個鋁罐的蓋子剪了一片剪成幾小片,準備再用加多寶罐子包裹一下。因為發熱嚴重的是XL1513和二極管SS36,尤其是XL1513,所以考慮給這兩個零件散熱,因為兩個零件的厚度不一樣,所以這散熱片也要做成台階狀         發熱零件位置塗點散熱硅脂      疊上去      包裹      正面      將加多寶罐子多餘的部分剪去,要散熱的零件位置塗一點散熱硅脂,其它位置為了避免碰觸別的零件,貼上透明膠      裝上去試用了一會後拆下來看了一下,散熱片緊緊貼在要散熱的零件上,效果不錯      裝上後實測了一下,即使輸出電流達到2.5A,輸出電壓仍沒有下降,大約5.16v,繼續減小負載電阻,才會進入短路保護狀態。充電測試,手機電量很少時,輸入電流竟然可以達到約1A,輸出電流1.6A多,手機電量86%時,輸入電流仍可以達到800mA,輸出電流約1.3~1.4A,充電速度也明顯比用原配充電器快不少。看來這手機對電流的控制並不好,最大電流還得靠充電器來控制,或者要降低輸出電壓來減小電流。看來一般充電器空載時電壓約5.2v,真正滿載充電時,電壓應該會降到5v甚至更低。把2.2k電阻換成2.4k,理論上輸出電壓會降為4.8v,換完實測,接近4.9v         再測充電時的電流,手機電量很少時,輸入電流600多mA,屏幕亮着時可達700mA,輸出電流1.1~1.2A,電量超過30%後,輸入電流約500mA,輸出電流接近1A,電量超過80%後,輸入電流降到約300mA,輸出電流約600mA,給手機充電沒問題。降低電壓後,充電時發熱情況也明顯改善。   改裝完成。

    時間:2020-08-12 關鍵詞: 車載充電器

  • 電動汽車車載充電器產品及解決方案

    電動汽車車載充電器產品及解決方案

    作為電容器專長起家的尼吉康公司來説,汽車電子特別是電動汽車是其公司最近幾年最關鍵的戰略市場之一,也是公司在消費電子市場電容器逐漸增長乏力的大環境下,提前佈局並取得快速增長的市場。隨着電動汽車使用量的不斷增加,尼吉康持續推出各種全新的產品和技術解決方案,希望能夠繼續保持電動車市場的技術優勢。近日,尼吉康在北京介紹了其2017年面向電動汽車市場的各種產品和解決方案。 尼吉康的優勢 從2009年開始針對第一批量產電動汽車(EV)開發了車載充電器以外,推動了V2H系統等電動汽車(EV)相關業務和家用及公共?工業用蓄電系統等的環境相關業務,從此尼吉康正式進軍新能源汽車的領域。中國市場是電動汽車增長最快的市場,自然也就成為尼吉康汽車電子業務的重點,相比於傳統的工業電源和白色家電市場,最近幾年尼吉康在中國市場的成長速度非常迅猛,尼吉康株式會社電容器事業部本部事業戰略室長山本俊哉表示,中國從2016年電動汽車的銷售量就超過了美國,對尼吉康而言,兩三年的時間汽車相關的產品銷售額翻了將近五倍,當然這部分包括燃油車的電控、電驅方面,尼吉康相信未來中國新能源汽車的發展會隨着國家政策欣欣向榮。 目前尼吉康面向電動汽車的解決方案主要分為幾大領域,分別是車載模具如OBC等,鋁電解電容器和薄膜電容器,快速充電方案包括快速充電樁和相關電容產品,公共/產業用蓄電系統,家庭用蓄電系統。尼吉康上海有限公司董事兼副總經理毛繼東表示,這意味着針對快速成長的EV市場,尼吉康從關鍵部件電容器到機能模具,從支撐公共設施的V2H系統到快速充電樁,都提供了十分廣泛的解決方案。 在關鍵部件方面,尼吉康可以提供電容器和集成電路產品,廣泛應用於汽車傳動系統、底盤和安全裝置方案,內飾品方案和外飾品方案等多個汽車電子功能單元。在電容器方面,重點專注於OBC用的鋁電解電容器、電裝用鋁電解電容器和變頻用薄膜電容器等,集成電路和PTC產品則用在EV充電器一體型DCDC變換器和PTC正温度係數熱敏電阻。毛繼東介紹,尼吉康的汽車電子產品最大的特點是可靠性高,高温特性更好,同時還能提供更為輕量化的產品以及更好的抗震性能等,從而讓整個系統的可靠性更為突出。 對於車企來説,最根本的還是尼吉康的產品相比於競爭對手會有哪些競爭優勢,談到這點毛繼東如數家珍,尼吉康在薄膜電容和鋁電解電容方面擁有從材料到成品開發和生產,從部件加工到產品完成的全部技術,真正實現電容器生產的全部流程自主化。這樣帶來的好處是尼吉康可以滿足客户開發的實際需求,並參考相應的需求進行完全定製化設計,比如通過和研究機構合作開發最薄的PP膜產哦,可以縮小整個電容器的重量和體積,相比於競爭對手單車可以降低30千克的產品重量,從而降低整車的重量。再比如,開發特定模具時可以利用最佳的仿真技術,節省客户的模具費,降低系統開發成本等。此外,尼吉康的BCP全球生產機制可以保證尼吉康的產品都是經過車廠供應認證的生產線上生產出來的,客户可以放心選擇。 新產品新特性 電動汽車正在蓬勃發展,電動汽車的設計也不斷進行完善,相比於傳統汽車的零部件,電動汽車的電子設備更多,電力代替燃油成為動力驅動來源,這就對整個電子動力系統的零部件提出嚴苛的挑戰。 鋁電解電容是尼吉康的傳統優勢,也是目前電動汽車中非常廣泛應用的產品,特別是在複雜的電路設計中用途更多,為滿足這方面需求,尼吉康一直致力於研發更小型化更大容量的電容器,已經在鋁電解電容器陰極材料方面取得了很好的成績。特別的尼吉康推出全新的GYA系列導電性高分子混合型鋁電解電容器,融合了尼吉康此前多個系列產品的各自優勢,作為真正的陰極,同時加入導電性高分子和電解液,使改良後的“GYA”系列導電性高分子混合鋁電解電容器不僅具備鋁電解電容器的皮膜修復功能,還具備了導電性高分子固態電解電容器的ESR特性和高耐熱性。相比非固體鋁電解電容器,“GYA”系列實現了125度1000小時以上的長壽命化,容許紋波電流方面也實現了4倍以上的高紋波化。另一方面,相比導電性高分子鋁固體電解電容器,漏電減少到大約1/5,為單元的節電化做出貢獻。此外,電解液滲透到電極箔的腐蝕坑深處,因此相比普通的導電性高分子鋁固體電解電容器,能獲得大約4倍的電容出現率。通過開發與尼吉康獨自的導電性高分子的成膜技術和導電性高分子膜的物性相匹配的電解液,保證了125℃下的行業最高級別的4000小時運行。 相對於鋁電解電容器,薄膜電容器的優勢在於,在高頻環境裏吸收噪音、過濾紋波的效果很好,而耐電流只差一點。從温度特性來看,薄膜電容器沒有像鋁電解電容器隨着温度變化衰減50%那麼大,穩定性很好且壽命更長。一般鋁電解電容器的使命壽命是幾千到上萬小時,而薄膜電容器一般使用壽命在十年以上,能夠實現免維護。對汽車行業而言,使用壽命的問題非常關鍵,毛繼東強調,“免維護可以讓業主的利益最大化,因為他們投錢以後,在一定的回報年限中,每次維護都需要付出成本,免維護會盡可能幫業主節約成本” 。汽車內環境相對較惡劣,為了保證薄膜電容產品不容易被燒壞並引發起火,毛繼東表示,“我們的薄膜電容器都帶自愈性,可以看到薄膜上做了熔斷的格柵,而且沒有連在一起,是有空隙的,原因是一旦薄膜電容器受到了外界電流的衝擊就會短路,短路會把薄膜擊穿,這個部分會温升導致材料的熔斷,熔斷以後兩邊就接在一起了,這個區域也就隨之刪除,它就又變成了斷路的產品,所以產品自愈以後可塑性非常高。”

    時間:2020-08-07 關鍵詞: 電動汽車 尼吉康 車載充電器

  • 紫米尊貴版車載無線充新品明天發佈,號稱蘭博基尼同款

    紫米尊貴版車載無線充新品明天發佈,號稱蘭博基尼同款

    據消息稱,小米生態鏈企業紫米公司預告稱,8月5日將發佈了一款紫米新品。 從預熱海報可知,新品是一款車載無線充,採用進口面料材質,此新品號稱“蘭博基尼同款,奢華質感觸手可及。”筆者猜測是Alcantara面料。 據瞭解,Alcantara面料成分是68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸乙酯,最終體現出來的是類似真皮和翻毛皮的材質。廣泛應用於凱迪拉克、蘭博基尼、保時捷以及其他品牌的高端車型上。 與普通織物或真皮面料相比,Alcantara顏色更加飽滿,且擁有非常細膩輕柔的手感,更能突顯豪華感。此次如果應用於車載充電器上,應該是位於充電器與手機背部接觸的位置,實現避免磕碰、增加摩擦的效果。 除了用料紮實外,紫米車載無線充還具備“感應伸縮、單手操作、無線快充”等特色,這些功能目前很多車載充電器都已實現,就是具備感應夾臂,售價百元出頭。 那麼,到底紫米這款尊貴版車載無線充售價怎樣,讓我們拭目以待!

    時間:2020-08-04 關鍵詞: 紫米 車載充電器

  • 大聯大詮鼎推出30W PD車規級充電應用解決方案

    大聯大詮鼎推出30W PD車規級充電應用解決方案

    2019年8月6日,致力於亞太地區市場的領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣佈,其旗下詮鼎推出基於立錡科技(Richtek)RTQ7880的30W PD車規級充電應用解決方案。 Richtek的RTQ7880是第一顆將USB Type-C接口控制器和PD協議支持與Buck-Boost控制器集成為一體的新一代車載充電器解決方案。採用該方案構成的系統具有輸出功率高、轉換效率高、功率密度高、柔性程度高等特性和優勢,能夠滿足用户對現在和未來車用充電器的一切想象。 由大聯大詮鼎代理的RTQ7880使用的高效全橋Buck-Boost控制器能夠在Buck與Boost模式之間實現平滑轉換,工作頻率可以根據效率優化的需要進行靈活的調節。當環境温度達到或超過一定的限制或車輛的電池電壓不足時,RTQ7880會自動降低輸出功率,避免出現系統崩潰的問題。RTQ7880的温度等級在-40~ +125度,ESD 2KV,滿足車規要求。 圖示1-大聯大詮鼎推出基於Richtek RTQ7880的車規級充電應用解決方案的展示板圖 核心技術優勢 該車用充電裝置可提供最大30W的輸出功率; 支持QC2.0、PD2.0(Can be Compliant with PD3.0)、BC1.2及Type-C規範; 過電壓/電流保護和IC温度過熱保護; 符合CQC和TS16949認證要求。 圖示2-大聯大詮鼎推出基於Richtek RTQ7880的車規級充電應用解決方案的展示板圖 方案規格 【中通快遞香港查詢】 Normal input voltage(VIN)range:9V~28V;Typical voltage:12V/24V Transient input voltage range:9V~35V Input UVP threshold:8.5V/8V Input OVP threshold:37V/36V 【中通快遞香港查詢】 Output voltages and currents: #1:5V/3A;#2:9V/3A;#3:12V/2.5A;#4:15V/2A;#5:20V/1.5A Output UVP threshold:60% of CV level setting Output OVP threshold:120% of CV level setTIng PWM switching frequency:200kHz Cable voltage drop compensaTIon(300mV max. at IOUT=3A) Built-in bleeders to discharge converter output and USB VBUS Driving n-channel output blocking MOSFETs All protecTIons are Auto-recovery Firmware update via Slave I2C interface LED indicator: -Off=No cable attachment -On=PD operaTIon Support for USB PD2.0 Protocol External OTP and Temperature Detection(optional)

    時間:2020-05-27 關鍵詞: 大聯大 立錡科技 車載充電器

  • 車載充電器充不進電是什麼原因_車載充電器一直插着好不好

    車載充電器充不進電是什麼原因_車載充電器一直插着好不好

      車載充電器充不進電是什麼原因   1、充電時電壓不穩導致充電不進   開機衝電時,手機或者其它智能電子產品一般會開啓衝電監控、檢測程序。如果程序檢測到車載衝電電壓不穩,就禁止衝電。而用座衝時,則不會有程序進行檢測,建議用車載音響電腦系統的usb接口衝電,不論線衝還是座衝都行。   2、檢查車載充電器參數是否滿足充電要求   檢查車載充電器的輸出電壓、電流,是否支持自己的數碼產品。有的參數不符合的,比如輸出電流為1A的車車充給平板電腦充電的話,是衝不進去電的。這個是因為電流不夠而導致的,需要更換大功率的車載充電器。   3、檢查車載充電器的觸點是否接觸良好   有些車載充電器的觸點設計不合理,在行車過程中會出現接觸不良的現象,而導致到達目的地以後發現沒有充進去電。   4、點煙器本身供電不正常   如果更換多個車載充電器、手機等,都無法在自己的車上正常使用車車充進行充電,這時候要檢查一下自己的汽車保險絲是否出現問題。   5、充電器本身質量問題   現在市面上的車載電源牌子繁多、產品良莠不齊、價格差距大,如果買到偽劣產品的話,不僅充不上電,還很有可能燒壞汽車保險絲和數碼產品,甚至還有可能危害人身安全。購買車載充電器的時候一定要注意選購安全有保障的智能車車充!   車載充電器一直插着好不好   相信很多車主朋友們都會用車載充電器來擴展車內資源緊張的USB接口,同時使用時也都會將車載充電器一直插在點煙器接口中。但是對於車載充電器是否能夠一直插在點煙器接口中?不用時需不需要拔出來?一直存在着很大的爭議。那麼我們現在就來為大家掃掃盲。   不拔車載充電器電瓶會虧電?   網上流傳的説法是,某些車輛在汽車斷電之後,其點煙器還是處於通電狀態,如果不拔出車載充電器的話,那麼將可能會導致電瓶出現虧電。   上述觀點在小編看毫無邏輯可言,只要是對車身電器有足夠了解的同學都知道,斷電之後點煙器接口怎麼可能還會通電呢。就算退一萬步講,即使通電,只要點煙器沒有連接用電設備,其自身的耗電是微乎及微的,根本不足以導致電瓶虧電。   不拔車載充電器當汽車啓動時會損壞?   還有一種説法是説,如果不拔出車載充電器的話,當車輛啓動時,過大且不穩定的電流會損壞車載充電器。當然,這種説法並不是沒有道理,在車載充電器發展的初期,由於製造和設計水平的不足,是會出現損壞的現象,這也是“熄火先拔、啓動後插”的由來,但是,隨着產品技術的不斷髮展和完善,目前市面上的車載充電器均有相應的過載保護機制,並不會因此導致損壞。   總結:   經上述得出的結論,相信車載充電器不用時不拔會對車輛或者充電器本身造成影響的謠傳在聰明的讀者心中早已不攻自破了。   精彩閲讀推薦:   車載充電器怎麼用_車載充電器的安裝   車載充電器的作用_車載充電器的正負極在哪裏_車載充電器的輸入電壓多少   車載充電器有什麼危害_車載充電器如何選購

    時間:2020-04-29 關鍵詞: 車載充電器

  • 車載充電器怎麼用_車載充電器的安裝

    車載充電器怎麼用_車載充電器的安裝

      車載充電器怎麼用   1.在車用點煙器上,插入USB車充頭,通過標準USB接口輸出直流電壓。   2.電壓、電流等電子設計參數完全符合pda手機標準,不會對你心愛的機器造成損害。   3.接上USB數據線就可以為MP3/MP4,手機,小音箱,藍牙,PSP等各種電子產品供電、充電。   車載充電器使用注意事項   1、車充不宜在高温下使用,特別當夏季車內温度過高時(一般是超過45℃)要記得拔掉車充,另外平常使用時也要儘量避免隨意敲打、扔放、震動車充,不然容易損壞內部電路板。   2、不要在車輛發動機啓動前插入使用車充,否則啓動時的電壓有可能會傷及車充。   3、一些烈性清洗劑、化製品會對車充造成嚴重的腐蝕損傷,所以如若進行清洗時一定要注意。   4、車輛熄火後要記得將車充拔掉,雖然現在很多車輛的點煙器在拔掉鑰匙後會停止供電,但還是有不少汽車是持續供電的。   5、車充也要避免進水,或長時間的放置在潮濕環境內,否則內部元件容易氧化腐蝕。   車載充電器安裝   現代生活手機儼然成為我們出門的必備品,技術的發展讓車載充電器悄然進入我們的生活,車載充電器解決了我們外出手機電量耗盡的尷尬,今天電動邦的小編教您正確安裝車載充電器。   1、把USB電源適配器插入車內的點煙器(一般在駕駛室和行李箱各一個),插進插頭(要一插到底,聽到咔嚓聲就行了),指示燈亮着則充電。(注意必須在車子發動機啓動的時候才可以充電)   2、利用USB線和轉換接頭,把手機、MP3或標準USB接口產品與車載USB電源適配器連接則可以為其充電。   3、使用前請先查看數碼產品的耗電規格以免造成超負荷。(注意:這個安裝使用方法僅以奧舒爾車載充電器為標準,其他車載充電器使用方法不一定相同哦!)(注意:這個安裝使用方法僅以奧舒爾車載充電器為標準,其他車載充電器使用方法不一定相同哦!)   精彩閲讀推薦:   車載充電器充不進電是什麼原因_車載充電器一直插着好不好   車載充電器的作用_車載充電器的正負極在哪裏_車載充電器的輸入電壓多少   車載充電器有什麼危害_車載充電器如何選購

    時間:2020-04-29 關鍵詞: 車載充電器

  • 車載充電器的作用_車載充電器的正負極在哪裏_車載充電器的輸入電壓多少

    車載充電器的作用_車載充電器的正負極在哪裏_車載充電器的輸入電壓多少

      車載充電器的作用   車載充電器不但可以通過汽車適配器、點煙器為手機等充電,而且可以通過電腦的USB接口為手機等充電。500毫安快速充電,2種方式對手機進行充電:車載12V或24V電源,和電腦USB接口。本品支持手機、及USB接口的MP3和MP4進行充電,可直接車載充電,也可以用電腦充電,本品最大電流為500毫安,可快速給手機充滿電,備急的最好選擇。   汽車的功能越來越多越好,這樣就可以更好的幫助人們的一些生活。手機與汽車的相互照應,使人們的生活愈來愈便利。   車載充電器的正負極在哪裏   經常看到有些朋友在後台留言問這樣一個問題:車載充電器正負極在哪裏,如何分辨?今天小編就來給大家普及一點小知識。   汽車點煙器中間觸點為正極,外圍觸片為負極。汽車點煙器座也是中間觸點為正極,外圍環狀觸片為負極。   車載充電器中間彈性頭為正極,兩邊卡扣為負極。點煙器是所有汽車都有的一個部件,用於方便車主吸煙時點煙的火源。點煙器插座是一種類似於家庭用電的電源多孔插座一樣,通過插頭接入汽車電源,然後引出多個點煙器插口的電子設備。點煙器插座對於經常使用汽車電子產品的車主非常有用。   車載充電器的輸入電壓多少   車載充電器是為了方便車主用車載車充電源隨時隨地為數碼產品充電的配件。部分高端車載充電器一般包括2個USB接口,可同時為兩台數碼產品充電車載充電器的輸入電壓多少。   車載充電器的輸入電壓是轎車12V,卡車24V。   車載充電器是為了方便車主用車載車充電源隨時隨地為數碼產品充電的配件。部分高端車載充電器一般包括2個USB接口,可同時為兩台數碼產品充電。這類產品一般具有過載保護,短路保護,高壓輸入保護,高温保護,四重安全保護功能,確保能安全使用。車載充電器在車用的同時,也能家用,實現車充、直充、USB充三合一多功能用途。   精彩閲讀推薦:   車載充電器充不進電是什麼原因_車載充電器一直插着好不好   車載充電器怎麼用_車載充電器的安裝   車載充電器有什麼危害_車載充電器如何選購

    時間:2020-04-29 關鍵詞: 車載充電器

  • 車載充電器有什麼危害_車載充電器如何選購

    車載充電器有什麼危害_車載充電器如何選購

      車載充電器有什麼危害   車載充電器的原理就是把12伏的電壓轉換到5伏後來為手機充電,由於車充的價格限制,電路設計有許多缺陷,電路的保護功能也幾乎沒有,如工作時降壓和限流出現故障,就會導致12伏電壓直接進入手機,手機必死無疑。還是建議使用車載逆變器升為220伏,再用原裝或高端的充電器充電,這樣即安全對手機電池也好。在車上面插車充的地方,輸出電壓都是12v-24v之間的電壓。如果車載充電器質量不是很差的話,是不會影響手機充電的,但建議不要經常使用。   車載充電器如何選購   1、認準大品牌。因為車載充電器行業的准入門檻比較低,市場上充斥着不少參差不齊的車充產品,所以買的時候儘量別選沒聽説過的牌子,大品牌產品質量更有保證,都會具備過壓、過流、過熱、短路保護等功能,用起來更安全放心。   2、看材質和設計。常見的材質有塑料(必須是阻燃材質)和金屬兩種,雖然並沒有什麼高下之分,但金屬車充往往在設計上有更高的水準,比如會用到CNC、拋光、鐳雕、電鍍等工藝,所以整體顏值要高出一個檔次,手感也好很多,當然價格也明顯會貴一些。   3、快充必不可少。現在的手機支持快充的越來越多,雖然車載充電器只是滿足碎片化的充電需求,速度也是越快越好,如果充電太慢,手機導航的時候充入的電量甚至還不夠消耗的電量。是否支持快充主要看它的輸出參數,5V/1A、5V/2.1A、5V/2.4A都很常見了,主要是看它是否支持QC3.0等快充協議。有的車載充電器兩個USB口都支持快充,有的只有一個支持快充,可以按需進行選擇。   車載充電器使用注意事項   1.在使用車載充電器時尤其要注意在使用過程中不要將車載充電器隨意扔放、落地、敲打或震動充電器,且當夏季車輛長期停滯且車內温度超過45℃的時候不要使用充電器,這樣都會嚴重損壞車載充電器內部的電路板。   2.要記住切勿在汽車啓動前插入車充,以免車輛啓動時的電壓損害車充。   3.車主在使用的時候,千萬不要用烈性化學制品、清洗劑、強洗滌劑清洗充電器。因為這樣會嚴重損壞車載充電器的功能。   4.車輛熄火後應該將車載充電器拔下放置。儘管80%的車輛都是車輛拔掉鑰匙後點煙器停止供電,但也有一部分汽車的點煙器是持續供電。   5.最後,車載充電器作為電子產品之一,車主在使用過程中,要注意不要因為不小心進水或者長時間不用時暴露在潮濕的空氣中,這樣都會對其內部的電子元件造成不同程度的腐蝕或氧化。   精彩閲讀推薦:   車載充電器充不進電是什麼原因_車載充電器一直插着好不好   車載充電器怎麼用_車載充電器的安裝   車載充電器的作用_車載充電器的正負極在哪裏_車載充電器的輸入電壓多少

    時間:2020-04-29 關鍵詞: 車載充電器

  • ROHM的SiC功率元器件被應用於UAES的電動汽車車載充電器

    ROHM的SiC功率元器件被應用於UAES的電動汽車車載充電器

    全球知名半導體制造商ROHM(總部位於日本京都市)的SiC功率元器件(SiC MOSFET*1)被應用於中國汽車行業一級綜合性供應商——聯合汽車電子有限公司(United Automotive Electronic Systems Co., Ltd. ,總部位於中國上海市,以下簡稱“UAES公司”)的電動汽車車載充電器(On Board Charger,以下簡稱“OBC”)。UAES公司預計將於2020年10月起向汽車製造商供應該款OBC。 與IGBT*2等Si(硅)功率元器件相比,SiC功率元器件是一種能夠顯著降低損耗的半導體,在電動汽車以及基礎設施、環境/能源、工業設備領域的應用日益廣泛。 ROHM於2010年全球首家開始SiC MOSFET的量產,作為SiC功率元器件的領軍企業,ROHM一直在推動世界先進的產品開發。另外,在汽車領域,ROHM於2012年在業界率先開始供應車載產品,並在電動汽車的快速充電用車載充電器領域擁有很高的市場份額,該產品在電動汽車的電機和逆變器中的採用也日益加速。 此次,ROHM的SiC MOSFET被UAES公司的OBC產品採用,與以往的OBC相比,新OBC所在單元的效率提高了1%(效率高達95.7%,功率損耗比以往降低約20%)。並且,這一先進的解決方案獲得了UAES頒發的2019年度最佳技術進步獎。 未來,ROHM將作為SiC功率元器件的領軍企業,不斷壯大產品陣容,並結合充分發揮元器件性能的控制IC等外圍元器件和模塊化技術優勢,繼續提供有助於下一代汽車技術創新的電源解決方案。 <關於聯合汽車電子有限公司(UAES)> UAES公司是中聯汽車電子有限公司和德國羅伯特·博世有限公司在中國的合資企業,是汽車行業一級綜合供應商。自1995年成立以來,該公司已在中國市場獲得了引擎控制單元和燃油汽車動力總成業務領域極高的市場份額,2009年之後開始面向電動汽車領域開發包括主機逆變器在內的產品。 <採用SiC MOSFET的好處> 在大功率(高電壓×大電流)範圍中,與Si-IGBT相比,SiC MOSFET具有“開關損耗和傳導損耗*3小”、“抗温度變化能力強”等優點。得益於這些優點,當SiC MOSFET用於電動汽車的車載充電器和DC/DC轉換器等產品中時,可降低功率轉換時的損耗並實現散熱部件的小型化,高頻工作還可實現線圈小型化,從而有助於提高應用的效率、減少部件數量並縮減安裝面積。 <ROHM的Sic功率元件開發歷史> <術語解説> *1) MOSFET(Metal-Oxide-Semiconductor Field Effect Transistor的縮寫) 金屬-氧化物-半導體場效應晶體管,是FET中最常用的結構。用作開關元件。 *2) IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,絕緣柵雙極晶體管) 同時具有MOSFET的高速開關特性和雙極晶體管的低傳導損耗特性的功率晶體管。 *3) 傳導損耗、開關損耗 因元器件結構的緣故,MOSFET和IGBT等晶體管在使用時會產生損耗。傳導損耗是電流流過元器件時(ON狀態時),受元器件的電阻分量影響而產生的損耗。開關損耗是切換元器件的通電狀態時(開關動作時)產生的損耗。

    時間:2020-03-17 關鍵詞: sic 功率元器件 車載充電器

  • 有車?那得有ZMI 45W快充版車載充電器

    有車?那得有ZMI 45W快充版車載充電器

    這篇文章中,小編將為大家介紹一款紫米今日推出的車載產品——ZMI車載充電器45W快充版。它的具體情況如何呢?一起來看看吧。 ZMI車載充電器45W快充版,主打兼容性能及快充功能,USB-C和USB-A雙接口獨立輸出,支持蘋果18W MAX快充和華為SuperCharge,閃電速充。 其採用雙口獨立輸出技術,同時輸出最大功率可達45W。其中: USB-C接口搭配ZMI USB Type-C to Lighting 數據線為iPhone 11充電,滿電只需1小時46分鐘,充電速度比蘋果原裝充電器快了50%。 且USB-C接口支持27W MAX大功率輸出。 USB-A接口支持22.5W MAX 輸出,搭配紫米5A數據線,30分鐘可為華為Mate20 Pro充電 55%,1小時19分鐘便可充滿。 ZMI車載充電器45W快充版內置智能芯片,自動適配不同設備,有效輸出合適電流。同時滿足主副駕駛兩台移動設備充電需求。 設計方面,機身採用阻燃PC材質,一體化注塑工藝,雙側金屬彈性觸點設計,有效防震不易脱落。 安全方面,採用進口主控芯片,過流保護、短路保護、過壓保護和温度保護等多重保障。 以上便是此次小編帶來的有關ZMI車載充電器的介紹,如果你喜歡這款產品,不妨度娘、google瞭解更多信息哦。

    時間:2019-12-16 關鍵詞: 紫米 zmi 車載充電器

  • 高能效車載充電方案

    高能效車載充電方案

    電動、混動汽車可通過直流充電樁或普通的交流電源插座對其高壓電池子系統進行充電,車載充電器(OBC)是交流充電的核心繫統。安森美半導體作為汽車功能電子化的領袖之一,為電動汽車OBC和直流充電樁提供碳化硅(SiC)MOSFET、超級結MOSFET、IGBT和汽車功率模塊(APM)等廣泛的產品陣容乃至完整的系統方案,以專知和經驗支持設計人員優化性能,加快開發週期。本文將主要介紹針對主流功率等級的高能效OBC方案。典型的OBC系統架構和功率等級1個典型的OBC由多個級聯級組成,包括功率因數校正(PFC)、DC-DC轉換器、次級整流、輔助電源、控制及驅動電路。圖1:典型的OBC系統架構OBC具有多種功率等級,功率等級越高,充電時間就越短。車廠必須根據整車要求定義適當的OBC功率等級。這些OBC需要大功率的交流電源,根據OBC的設計,由單相或三相電源供電。最流行的OBC功率等級是3.3kW、6.6kW、11kW和22kW;每一個對應於不同的常見交流功率等級,如表1所示。安森美半導體可提供單相3.3kW、6.6kW和三相11kW OBC方案。三相11 kW 車載充電器平台SEC-3PH-11-OBC-EVBSEC-3PH-11-OBC-EVB是安森美半導體新推出的三相11kW PFC-LLC OBC平台,採用符合AEC-Q101的 SiC功率器件和驅動器,包括1200V、80mΩ NVHL080N120SC1高性能SiC MOSFET、6A SiC MOSFET門極驅動器NCV51705和650V、30A SiC二極管 FFSB3065B-F085,系統能效超過95%。該套件採用模塊化方法,配備用户友好的圖形用户接口(GUI),從而簡化和加快評估。LLC系統由嵌入式軟件以電壓或電流控制模式驅動。該平台展示SiC器件用於OBC可提供的高能效、高功率密度、小佔位優勢,也可作為開發3相PFC-LLC拓撲系統的學習環境。該套件的關鍵參數為:輸入電壓195至265Vac,直流總線電壓最大值735Vdc,輸出電壓200至450Vdc,輸出電流0至40A,最高頻率fs 400kHz。圖2:安森美半導體的三相11 kW OBC 套件6.6 kW OBC參考設計該6.6kW OBC參考設計採用三通道交錯式PFC-LLC以獲得高能效和高功率密度,並減少電流紋波,總線電壓可根據輸出電壓調節以優化能效。輸入電壓90至264Vac,輸出電流0至16A,典型能效94%。關鍵器件包括超級結MOSFET NVHL040N65S3F、NTPF082N65S3F,650V、30A SiC二極管FFSP3065A、PFC控制器FAN9673、LLC控制器FAN7688等。高能效的IGBT應對電動汽車車載充電的重要趨勢:雙向充電在電動汽車電池和建築物或電網之間進行雙向充電(V2X)將成為電動汽車車載充電的重要趨勢。雙向充電應考慮充放電能效,以確保轉換時不浪費能量,需要圖騰柱無橋PFC,此時,反向恢復性能至關重要。集成外部SiC二極管的IGBT比MOSFET方案提供更高能效,因為沒有相關的正向或反向恢復損耗。如圖3是雙向充電的電路圖,對於K3和K4,需要快速開關、低飽和壓降Vcesat、低正向電壓Vf的器件。安森美半導體提供寬廣的符合AEC車規的IGBT系列,包括650V/750V/950V第4代溝槽場截止IGBT和1200V超高速溝槽場截止IGBT,具備更低的損耗和更高的功率密度,以及集成SiC二極管的混合IGBT方案AFGHL50T65SQDC。圖3:雙向充電電路圖SiC方案降低損耗SiC比硅方案降低開關損耗和導通損耗,提供新的性能水平。安森美半導體投入寬禁帶的開發近10年,是少數同時具備硅、SiC和氮化鎵(GaN)技術的供應商,針對車載充電應用,提供汽車級650V SiC二極管(涵蓋6A到50A)、1200V SiC二極管(涵蓋10A到40A)、1200V SiC MOSFET(涵蓋20到80mΩ)。這些SiC二極管最高結温175℃,具有高浪湧電流能力,正温係數,易於並聯,無反向恢復損耗,符合AEC-Q101和生產件批准程序(PPAP)。這些SiC MOSFET最高結温175℃,提供高速開關和低電容,100%經無鉗位感性負載(UIL)測試,符合AEC-Q101和生產件批准程序(PPAP)。超級結MOSFET:比平面硅方案性能更好,比SiC方案更具成本優勢安森美半導體具備10年汽車超級結MOSFET經驗,最新的第三代超級結MOSFET提供領先行業的能效和性能,現有的超級結MOSFET分立器件可提供KGD裸芯,並於2018年推出APM模塊。超級結MOSFET有快速版本(FAST Version)、易驅動版本(Easy Drive Version)和快恢復版本(FRFET Version)。快速版本主要針對工業級應用。易驅動版本由於內置門極電阻Rg和優化電容,降低電壓尖峯和電磁干擾(EMI)。快恢復版本具有同類最佳的體二極管。APM模塊APM模塊可用於OBC的PFC、LLC轉換、整流等各個功率級,減少器件數,縮減尺寸和重量,提高功率密度,並降低總系統成本。如安森美半導體2018年推出的APM16,高度集成的緊湊設計,具備集成所有硅和SiC技術、全橋或半橋拓撲的靈活性,熱阻抗低,符合AQG324、IEC60664-1、IEC60950-1等標準。門極驅動安森美半導體提供大驅動電流的驅動器提升系統能效,隔離技術安全、可靠、經認證,不產生EMI也不受系統產生的EMI影響,強固的共模瞬態抑制可抵抗高壓和大功率開關應用中出現的系統電壓瞬變。如16引腳隔離門極驅動器NCV57000 大電流單通道IGBT驅動器,內置伽伐尼安全隔離設計,在要求高可靠性的電源應用中提供高能效工作,具有米勒平台電壓下的大電流,伽伐尼隔離額定值大於5kVrms,滿足UL 1577的要求,工作電壓高於1200V,其它特性包括軟關斷以抑制尖峯電壓、可編程延遲去飽和(DESAT)保護,傳輸延遲典型值66ns、短路時IGBT門極鉗位等。總結車載充電市場隨着電動汽車電動動力總成需求的增長而增長。安森美半導體除了提供廣泛的超級結MOSFET、IGBT、門極驅動,還針對V2X等趨勢和功率等級及佔位面積等挑戰推出集成SiC的混合IGBT、SiC MOSFET、APM模塊,應用於車載充電的PFC、DC-DC、整流、輔助電源、驅動等各個功率級,提高能效、性能、功率密度,減小損耗和佔位空間,同時積極擴展現有產品陣容,推出用於3.3kW、6.6kW、11kW等主流功率等級的OBC開發套件,幫助加快設計和評估,其最新推出的三相11kW車載充電器平台SEC-3PH-11-OBC-EVB採用SiC技術,能效水平超過95%,功率密度高,可執行的數字控制和可用的GUI確保無憂的啓動和用户友好的體驗,還可作為開發3相PFC-LLC拓撲系統的學習環境。

    時間:2019-11-21 關鍵詞: 碳化硅 系統架構 車載充電器

  • 三菱電機打造功率半導體行業“樣本”

    “從未對創新懈怠,保持着一貫的技術迭代步伐。”這是三菱電機半導體在60餘年的漫長征程裏彰顯出來的企業氣質。這家世界500強企業,始終保持着一顆低姿態、高標準、嚴要求的匠人心態,努力用產品説話。 作為現代功率半導體器件的開拓者,自1921年以來,圍繞着變頻家電、工業、新能源、軌道牽引、電動汽車五大應用領域,以產品研發與技術創新為初心,三菱電機持續地推出一代又一代性能更優、性價比更高的產品。如今,三菱電機研發推出的DIPIPMTM已成為變頻家電領域不可或缺重要組成部分,而且其高速機車用HVIGBT模塊也早已成為行業默認的標準。 過去一年,在推出新品和產品迭代的基礎上,三菱電機產品線更加全面。在新能源發電特別是光伏、風力發電領域,三菱電機在2018年順利推出基於LV100封裝的新型IGBT模塊。通過不斷改善芯片技術,在軌道牽引應用領域,X系列HVIGBT不僅拓寬了安全工作區域度,提升了電流密度,而且增強了抗濕度和抗凝露魯棒性,從而進一步提高了牽引變流器現場運行的可靠性。而在電動汽車領域,直接水冷型J1系列Pin-fin模塊憑藉封裝小、內部雜散電感低的獨特性能,獲得了市場青睞。 6月26日,PCIM亞洲展2019在上海世博展覽館隆重舉行,三菱電機半導體以其六十多年的技術經驗和積澱為我們帶來全新的技術盛宴。在此次展會上,三菱電機帶來了19款功率模塊並重點展示了表面貼裝型IPM、大型DIPIPM+TM、X系列HVIGBT、和SiC MOSFET分立器件、全SiC高壓模塊5款新型功率模塊。其中SiC MOSFET分立器件和全SiC高壓模塊是國內首次展出。 在媒體發佈會上,三菱電機就最新的Si功率芯片、SiC功率芯片技術,面向家電、汽車、牽引和工業應用的新型功率模塊,以及下一代產品佈局進行了全面的闡述。 拳頭產品持續引領行業方向 目前,國家對於家電變頻化率要求越來越高,變頻家電市場份額也在快速增長,對處在變頻家電產業鏈上游的功率半導體企業來説,也將迎來一個全新的市場機遇期。 “可以説,三菱電機在家電領域已經是領導者,為了持續保持領先地位,三菱電機根據不同產品的細化提供更多的產品線迎合客户的要求。” 三菱電機半導體事業本部首席技術官Dr.Gourab Majumdar説,通過“做小”產品和“做大”功率兩個方向的延伸,三菱電機將進一步鞏固自身在IPM及DIPIPMTM製造的經驗。 據悉,三菱電機進攻小功率變頻市場主要是為了開拓以空調風機、冰箱和洗碗機等家電新消費領域。去年,針對這一領域,三菱電機展出了用於變頻家電的小型封裝SLIMDIP-S/SLIMDIP-L,今年,三菱電機展出了更小封裝的表面貼裝型IPM,該產品採用RC-IGBT芯片實現更高的集成度,採用貼片封裝,使得IPM體積更小;內置全面保護功能(包括短路/欠壓/過温保護),可採用迴流焊來降低生產成本。 現在很多變頻空調在壓縮機驅動上用了三菱的DIPIPMTM,在風機驅動上應用比較少,所以通過導入原有客户,三菱電機可以進一步擴展產品應用。目前,三菱電機這種新型的表面貼裝型IPM已經在家電市場中獲得客户認可。 為了適應變頻市場高可靠性、低成本、小型化等的應用需求,三菱電機於上世紀開發了雙列直插型智能功率模塊——DIPIPMTM系列產品。DIPIPMTM通過內置HVIC,使其外圍電路變得更加簡單緊湊,節約了用户成本。從1997年正式推出DIPIPMTM到2019年1月,三菱電機DIPIPMTM產品已累計發貨超過6.5億片。 針對商用空調多聯機,三菱電機將會推廣大型DIPIPM+TM系列產品。今年,三菱電機大型DIPIPM+TM模塊即將量產,額定電流覆蓋更廣。大型DIPIPM+TM模塊具有完整集成整流橋、逆變橋以及相應的驅動保護電路,該產品採用第7代CSTBTTM硅片,內置短路保護和欠壓保護功能以及温度模擬量輸出功能和自舉二極管(BSD)及自舉限流電阻,額定電流覆蓋50~100A/1200V,可以簡化PCB佈線設計,縮小基板面積。 DIPIPM+TM將DIPIPMTM系列產品的應用領域拓展至更高功率密度的交流傳動上,可靠性進一步提高,失效率大幅降低,減少了工程師開發產品的週期。三菱電機半導體大中國區技術總監宋高升進一步解釋,因為集成了相關的周邊器件,使得客户可以將電路板做得更加簡化,圍繞功率模塊的周邊器件數量減少。 成為車用功率模塊標杆 在三菱電機半導體大中國區市場總監錢宇峯看來,電動車作為城市環保的主力軍,未來發展空間巨大。儘管現在汽油車連續幾個月出現負增長,但是電動車的市場仍將蓬勃發展。據相關機構預測,2019年,整個電動汽車銷量將達到150萬台,到2020年,將達到500萬台。而三菱在電動車領域,目前主推J1系列產品,已涵蓋650V/300A~1000A、1200V/300A~600A的容量範圍,基本上可滿足30kW~150kW的電驅動峯值功率的應用要求。 Dr.Gourab Majumdar表示,從最開始跟一些日系的車廠開發到現在,在新能源車主驅驅動上,三菱電機已經擁有20多年的經驗積累。最新J1系列功率模塊實現了散熱器和功率模塊二合一,目前下一代具有更高性價比的產品已經正在研發。 在軌道牽引行業,三菱電機的HVIGBT模塊已得到在全球軌道及交通市場的廣泛認可,成為行業默認的標準。2019年,針對軌道牽引、電力傳輸和高可靠性變流器等應用領域,三菱電機半導體將會推廣功率密度更高的X系列HVIGBT,涵蓋傳統封裝、 LV100封裝(6kV絕緣耐壓)、HV100封裝(10kV絕緣耐壓)三種封裝模式。 X系列HVIGBT進一步擴展3.3kV/4.5kV/6.5kV的電流等級,實現更大電流密度,該產品採用第7代CSTBTTM硅片技術和RFC二極管硅片技術,能夠降低功率損耗;此外,該產品採用LNFLR技術減小結-殼熱阻,全系列運行結温範圍達到-50℃~150℃,安全工作區(SOA)裕量大,且無Snap-off反向恢復。 通過優化封裝內部結構,X系列HVIGBT提高散熱性、耐濕性和阻燃性,延長產品壽命。該系列採用傳統封裝,可兼容現有H系列和R系列HVIGBT,其中,LV100和HV100封裝,交直流分開的主端子佈局,利於並聯應用;LV100和HV100封裝,全新的封裝結構,實現極低內部雜散電感。 SiC功率模塊由於有耐高温、低功耗和高可靠性的特點,可以拓展更多應用領域。對於以後開拓新市場來説,SiC是最好的選擇。毋庸置疑的是,SiC已經成為各企業爭相佈局的下一個制高點。 據權威機構預測,到2023年SiC功率市場總值將超過14億美元,2017年至2023年的複合年增長率(CAGR)將達到29%。目前,SiC功率市場仍然主要受功率因數校正(PFC)和光伏(PV)應用中使用的二極管驅動。預計五年內,驅動SiC器件市場增長的主要因素將是MOSFET,該細分市場在2017~2023年期間的複合年增長率將達到驚人的50%。 三菱電機是將SiC技術應用於功率模塊的先驅之一,已經發布了近三十款SiC功率模塊,包括Hybrid-SiC-IGBT模塊、Hybrid-SiC-IPM、Full-SiC-MOSFET模塊和Full-SiC-IPM等。其SiC功率模塊產品線涵蓋額定電流15A~1200A及額定電壓600V~3300V,目前均可提供樣品。 此次國內首次展出的全SiC高壓半橋模塊(3.3kV/750A)也備受關注,其內部包含SiC MOSFET及反並聯SiC肖特基二極管(SBD)。為了降低模塊封裝內部電感(<10 nH)和提高並聯芯片之間的均流效果,這款模塊採用了一種被稱為LV100全新的封裝,採用交直流分開的主端子佈局,利於並聯應用並實現極低內部雜散電感。 “這款前沿產品,必將推動國內鐵道牽引、電力傳輸和固態變壓器領域新一輪高功率密度變換器的研究和開發。” 在此前接受採訪時,三菱電機半導體大中國區技術總監宋高升説。 早在2013年,三菱電機供軌道交通車輛使用、搭載3.3kV的全SiC功率模塊便已經實現了商業化,其後,三菱電機一直堅持致力於推廣更節能的SiC功率模塊以逐步取代傳統的Si功率模塊。與Si-IGBT模塊相比,FMF750DC-66A具有更低的開關損耗,其Eon相對降低了61%,Eoff則相對減小了95%。 在車載充電器(OBC)、PFC、光伏發電應用領域,SiC SBD和SiC MOSFET兩款分立器件產品同樣值得期待。目前,電動汽車市場需求與日俱增,而通常所説的電動汽車包括電動乘用車和電動大巴。電動乘用車裏多個地方需要用到功率器件,包括主驅變頻器、OBC、助力轉向等。三菱電機正在電動乘用車和電動大巴這兩大市場同時發力,以進一步拓展功率器件的應用領域。 SiC SBD正向壓降低,具有更高I²t,對抗浪湧電流有更強的能力;此外,該產品還具有更強的高頻開關特性,可以使周邊器件小型化(如電抗器),可應用於車載電子產品。 而SiC MOSFET採用第2代SiC工藝,溝槽柵型結構,具有低Ron和低反向恢復損耗,適合更高開關頻率,既可應用於於工業級產品,也可應用於車載級產品。 未來,三菱電機將基於第2代溝槽型SiC-MOSFET芯片(6英寸)的SiC功率模塊實現 可批量生產,並逐步完善600V、1200V、1700V系列。與此同時,將應用SBD嵌入式平板型SiC芯片技術開發新一代3.3kV和6.5kV高壓SiC-MOSFET模塊。 2019年,大功率的半導體器件都處於缺貨的狀態,交貨很緊。對於此, Dr. Gourab Majumdar表示,三菱電機除了自己投產建立晶圓廠之外,也正在找尋一些代工廠幫助其加工一些晶圓的工序,保證持續穩定的供貨。事實上,與2016年、2017年相比較,2019年三菱電機的投資金額增長了2倍,對於未來的擴產計劃,Dr.Gourab Majumdar很有信心。 在2018年度,三菱電機以位於日本熊本和中國的主力工廠為中心進行了投資。計劃到2022年度,以功率半導體為中心的功率器件業務力爭實現2000億日元銷售。 順應IGBT的發展趨勢,從第一代IGBT到第七代IGBT,三菱電機不斷推陳出新,晶圓越來越薄,柵極與柵極之間距離越來越近,產品越來越小型化,實現小封裝大電流產品的提升。Dr.Gourab Majumdar稱三菱電機下一代超級薄的晶圓會把性能指數調整得更高。 以“信賴、質量、技術、貢獻、手法、環境、發展”為行動方針,以“Changes for the Better”為企業宣言,以持續不斷地創新精神為驅動力,通過技術賦能,用產品説話,成就了三菱電機在功率半導體市場的領先地位。

    時間:2019-07-01 關鍵詞: 功率芯片 電機半導體 車載充電器

  • 買不起寶馬牌汽車?可以先來這個:寶馬牌車載充電器評測

    買不起寶馬牌汽車?可以先來這個:寶馬牌車載充電器評測

    寶馬,這個家喻户曉的德國汽車品牌,以豪華著稱,旗下有系列有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等幾個系列,還有在各系基礎上進行改進的M系。看到這裏你是不是以為你點錯文章了,好好的數碼產品小編怎麼説起寶馬來了?難道要改行做車評?當然不是,今天我們的主角是寶馬牌車載充電器。啥,有寶馬車充?真的假的?山寨貨吧。當然是真的有寶馬車充,並非山寨,只是不對外售賣。它隨車附贈,放在原廠隨車工具箱內,並不起眼。前些日子,一土豪電粉送了小編一枚寶馬車充,第一感覺很不錯,金屬材質、磨砂質感,畢竟是“大廠”出品,今天就給大家介紹介紹看看它有沒有什麼特別之處。一、寶馬車充外觀這款寶馬車外殼拼接而成,表面磨砂質感,整體造型小巧,傳統車充造型。車充端面,寶馬設計了兩個銀色半圓環拼接,為車充的造型設計增彩不少。半圓上,有印製寶馬縮寫“BMW”,信仰十足。除了為造型增彩之外,這銀色的半圓還有一個作用,它可以變身為一個小拉環,方便我們於點煙口內拔出,這設計很人性化。車充有兩個USB-A輸出口,可以同時給兩台設備充電,滿足正副駕駛充電需求。車充腰身標有相關參數:輸入:12V/24V-1.08/0.56A;輸出:2*5V/2.1A Max。產品通過了FCC、CE認證。車充的端面與一元硬幣差不多大,不會佔用車內太大的空間。重18.8g,非常的輕。二、寶馬車充測試使用ChargerLAB Power-Z FL001S對車充進行協議檢測。很可惜,這款寶馬車充不支持任何快充。使用車充給iPhone XS充電,電壓5.22V,電流0.98A,功率5.16W,普通充電模式。充小米8,電壓5.23V,電流1.7A,功率8.9W,普通5V/2A充電模式。同時給小米8與華為Mate 10充電,充小米8功率為8.16W,充Mate 10功率為3.5W,總功率11.67W,車充“火力全開”。三、總結如果按照正常的情況來評價這款車充的話,小編覺得它外觀還行但性能不佳,畢竟現在都是9102年了,不支持快充的車充都是耍流氓,更何況連Apple2.4A協議也不支持,充蘋果手機只有5W功率,這讓蘋果用户怎麼活?但好好想想的話覺得也沒什麼了,畢竟這款車充不在市場上售賣,而是隨車附送的,有總比沒有好,都是免費的那還要什麼自行車?話説回來,這款車充也不是沒有優點,那極具人性化設計的半圓拉環就很不錯,既給車充增加了一些設計感,又讓用户在使用的時候得心應手,還是非常不錯的,對這款產品感興趣,想入手人生中的第一款“寶馬”,大家可以自己去某寶找找看,應該有的賣吧?

    時間:2019-02-13 關鍵詞: 寶馬 車載充電器

  • 真正的安卓機皇?華為Mate 20 RS保時捷設計圖賞

    真正的安卓機皇?華為Mate 20 RS保時捷設計圖賞

    今年華為的旗艦機華為Mate 20系列產品確實驚豔了眾人,而作為旗艦機中的戰鬥機,華為Mate 20 Pro保時捷版也深受歡迎,今天就隨小編看看這款手機究竟是什麼樣的吧。 作為華為的傳統,在旗艦機型中引入保時捷設計已經成為慣例,而最新的HUAWEI Mate 20 RS在11月17日開啓首銷的一瞬間就宣佈告罄,可見這款機型的受歡迎程度。     延續了Mate RS的包裝設計,Mate 20 RS依舊附贈了多款配件,其中就包括了SuperCharge充電器、SuperCharge車載充電器、耳機、數據線、VIP卡等。         Mate 20 RS保時捷設計擁有「玄黑」和「瑞紅」兩種配色,背面採用了保時捷跑車上經典的「速度帶」設計,機身後殼縱向三段式設計居中的一條黑色條帶取材於賽車裝飾條,左右兩邊採用進口牛皮材質。     值得一提的是,Mate 20 RS保時捷設計的整個後蓋為純平設計,鏡頭沒有任何凸出。         配置上,Mate 20 RS保時捷設計和Mate 20 Pro一致,後置徠卡三攝——4000萬像素(廣角,f/1.8光圈)+ 2000萬像素(超廣角,f/2.2光圈)+ 800萬像素(長焦,f/2.4光圈)。     而從正面來看,Mate 20 RS保時捷設計為曲面屏,搭配具有3D結構光功能的「劉海」,而且支持屏幕指紋識別。         在系統上,Mate 20 RS保時捷設計還加入了定製版主題,通過重繪圖標和採用黑色主色調的方式,進一步凸顯了整機的高端商務特點。     值得一提的是,Mate 20 RS保時捷設計還附贈了一個皮套,配套使用可以起到喚醒手機和消息小視窗的功能。               買不起保時捷汽車?那就買一台保時捷手機吧!

    時間:2018-11-21 關鍵詞: 華為 20 mate pro保時捷設計 車載充電器

  • 大聯大品佳集團推出Richtek USB智能功率分配及Type-C PD車載充電器解決方案

    大聯大控股宣佈,其旗下品佳推出基於立錡科技(Richtek)RTQ7880的USB 1C1A智能功率分配及Type-C PD車載充電器解決方案。     圖示1-大聯大品佳推出Richtek USB智能功率分配及Type-C PD車載充電器解決方案的系統方案圖 傳統車載充電器多以手機充電為目標,普遍為單口輸出、功率低於15W,簡單的Buck轉換器已經可以滿足其需求。隨着高功率充電設備如平板電腦、筆記本電腦和新型智能手機的增加,USB Type-C接口的應用正廣泛鋪開,PD協議的實施也被提上了議事日程。PD協議可為車載充電器的設計帶來幫助,但新的挑戰也將伴隨而生。首先是輸出電壓範圍將變得非常寬闊,再用單純的Buck架構已經不足以滿足需要,其次是人們並未給車載充電器的新設計提供更大的空間,而輸出功率的要求卻大幅增加,最大可能達到100W,這對效率、可靠性、熱特性等方面都提出了極其苛刻的要求。     圖示2-大聯大品佳推出Richtek USB智能功率分配及Type-C PD車載充電器解決方案的產品應用圖 RTQ7880 ●內建32bit ARM Cortex™ M0 MCU; ●支持USB PD 3.0 PPS和主流的快充、直充協議; ●集成PWM Buck(RT7880B)、Buck-Boost(RT7880和RTQ7880)控制器,開關切換頻率200kHz-600kHz可調; ●內建實現高分辨率(20mV/step、50mA/step)恆壓、恆流控制電路,可實現高精度恆壓(+/-5%)、恆流(+/-150mA)控制; ●輸入電壓範圍:4V-36V,輸出電壓範圍:3V-21V; ●內建電荷泵,使用N-MOSFET開關作為電源通路控制開關; ●提供VCONN電源; ●輸出功率可達100W(20V/5A); ●內建VBUS快速放電電路; ●支持CC1/CC2/D+/D-/I2C(master/slave)通訊; ●提供多達10個GPIO端子; ●完善可調的保護設計:過壓、過流、過熱、欠壓、短路保護,可設定自動恢復、鎖死、滯回式等保護模式; ●容許通過I2C接口對固件進行在線、系統內更新; ●使用QFN或可潤濕側翼式QFN封裝; ●商業級或AEC-Q100 Grade 2認證產品。

    時間:2018-10-12 關鍵詞: 大聯大 type-c pd 智能功率分配 車載充電器

  • 車載充電器的正確打開方式!

    時代的發展,科技的進步,人均收入的不斷增加,這促使人民羣眾的生活條件越來越可觀,作為通訊用品與代步用品大面積的走入人們的家庭中。説到手機與汽車,他們雖然有着天壤之別,但這兩項產品卻有着一定關聯。 如今,手機的電量存儲能力一天不如一天,當人們駕駛車時手機如果突然斷電將會造成很大影響,耽誤事情。所以,車載充電器這項裝備就普及到大部分車主手中,但是,車載充電器的品質參差不齊,而且很多車主不知如何正確使用,一但出現問題,將會給你帶來巨大損失。今天小編給大家分享下關於汽車車載器的知識 一、車載充電器的工作原理 這個玩意就是把汽車點煙器插座的12V電壓轉換成5V的USB電壓,再鏈接電源線之後就可以給手機充電了。通常情況下,車載充電器將12V(轎車12V,卡車24V)的直流電轉換成5—20V的直流電供車載移動設備充電,特點就是功耗小,簡單方便,價格便宜。 這項配置雖然構造簡單容易上手,但是如果操作不當會導致電子設備損壞,甚至發生危險。 提醒注意事項一:車輛啓動前最好不要插入車載充電器,或是將電源連接至手機上,以免車輛啓動時產生的不穩定電壓損害充電器與手機。 提醒注意事項二:當車載充電器使用很久變髒之後,千萬不要用烈性化學制品、清洗劑、強洗滌劑清洗充電器。使用濕紙巾擦拭並晾乾後即可,以免造成損壞。 提醒注意事項三:尤其要注意在使用過程中不要將車載充電器隨意扔放、落地、敲打或震動充電器。尤其夏季車輛被太陽暴曬,車內温度上過45度時,暫時就不要使用充電器了,這樣都會嚴重損壞車載充電器內部的電路板。 提醒注意事項四:車載充電器是一件電子設備,車主在使用過程中,不要將其長期放在潮濕環境中,以免對其內部的電子元件造成不同程度的腐蝕或氧化。駕車時如果不慎將水灑在充電器上應立刻拆下並擦乾,以免造成電路板損壞。 提醒注意事項五:車輛熄火後應該將車載充電器拔下放置,如果長期插在電源接口上,兩者的接觸部分肯有可能腐化並很難清除。儘管80%的車輛都是車輛拔掉鑰匙後點煙器停止供電,但也有一部分汽車的點煙器是持續供電。 細心使用車載充電器是一方面,另一方面還需要注意的是要購買帶有過載保護功能的產品。 USB規範對電流過載保護的要求是不得超過5A。車載充電器之所以需要過載保護是因為當輸出電流過大且超過本身正常輸出值,充電器元件壽命就會縮短或者因為温度過高導致損壞甚至燃燒。所以用在車內的車載充電器一定要具備過載保護措施。 二、選擇輸出電流1A以上的產品 市面上的車載充電器的輸入電壓基本都是12V—24V,輸出電壓為5V,而輸出電流則在1A~4A左右。但是部分“三無”或者“山寨”產品則普遍出現充電電流虛標現象。假如使用手機導航時正在充電,劣質充電器不僅無法提供正常充電還會電量持續下降。 三、分享建議:選擇正規行貨 要買正規廠家通過認證的產品,不要購買和使用三無產品,否則出了質量問題投訴無門。尤其不能貪圖便宜購買20塊錢以下的品牌,目前國內主流品牌的車載充電器價位多在20-100元左右,購買時,切記購買標記有中文標示的行貨。

    時間:2017-05-04 關鍵詞: 充電器 車載充電器

  • 車載充電器方案簡介

    常規用於汽車電瓶(轎車12V, 卡車24V)供電的車載充電器, 大量使用在各種便攜式、手持式設備的鋰電池充電領域, 諸如: 手機, PDA, GPS 等;車充既要考慮鋰電池充電的實際需求(恆壓CV,恆流CC,過壓保護OVP),又要兼顧車載電瓶的惡劣環境(瞬態尖峯電壓,系統開關噪聲干擾,EMI 等);因此車充方案選取的電源管理IC 必須同時滿足:耐高壓,高效率,高可靠性,低頻率(有利於EMI 的設計)的開關電源芯片;通俗講就是要求“皮實”。 常見的車充方案簡介如下: [1] 單片34063 實現的低端車充方案示意圖 優點::低成本; 缺點:(1) 可靠性差,功能單一;沒有過温度保護,短路保護等安全性措施; (2) 輸出雖然是直流電壓,但控制輸出恆流充電電流的方式為最大開關電 流峯值限制,精度不夠高; (3) 由於34063 為1.5A 開關電流PWM+PFM模式(內部沒有誤差放大器), 其車充方案輸出直流電壓電流的紋波比較大,不夠純淨;輸出電流能力也非常有 限;(常見於300ma~600ma 之間的低端車充方案中) [2] 34063+NPN(NMOS)實現擴流的車充方案示意圖 優點:在[1]方案的基礎上擴流來滿足不斷增長的充電電流能力的需求; 缺點:同樣存在[1]方案中類似的不足; [3] 用2576+358+穩壓管的方案示意圖 優點:(1) 由於2576 內置過流保護、過温度保護等安全措施,結合358(雙運放)來實現輸出恆壓CV,恆流CC,過壓保護OVP 等功能;實現了可靠、安全、完善的鋰電池充電方案; (2) 由於2576 為固定52K PWM 變換器,使得車充的EMI 設計相對容易; (3) 由於2576 和358 均為40V 高壓雙極工藝製造,更加“皮實”; (4) 這種方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的車充中;缺點:(1) 系統相對複雜,成本較高; (2) 恆流CC 和過壓保護OVP 是通過358 的輸出去控制2576 的EN 來實現的,因此充電電流有比較大的紋波,CC 和OVP 的響應速度也不夠快(是通過切換2576 是否工作來實現的); [4] XLSEMI 設計單片車充IC XL4002 示意圖 基於車充領域的系統需求,上海芯龍半導體有限公司提供專用於車充方案的系列單片IC;內部除了常規的過流保護,過温度保護,輸出短路保護外,還內置了專用於鋰電池充電的CV,CC,OVP;相當於把[3]方案中的2576+358+穩壓管等功能模塊全部集成到一顆IC 中; 優點:除了具有[3]方案中對應的優點外,還有: (1) 專用於車充的全集成方案,系統成本低,可靠性高; (2) IC 內部CV,CC,OVP 都是通過控制PWM 實現的;因此,輸出電壓,輸出電流,輸出過壓保護的精度更高,響應速度很快; (3) 芯龍提供充電電流在0A ~ 3A 之間車充的一系列高性價比產品; [5] XLSEMI 車充系列產品快速選擇表 產品型號 XL4001 XL4002 XL4101 XL4102 開關頻率 150KHZ 52KHZ 150KHZ 52KHZ 輸出電流 2A 2A 3A 3A 封裝 SOP8-EP SOP8-EP TO263-5L TO263  

    時間:2012-05-08 關鍵詞: 方案 車載充電器

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